Om de prestaties van het schokdempersysteem te maximaliseren, is het bereiken van een algehele balans een zeer belangrijk onderwerp geworden. Bijvoorbeeld: de balans tussen de spiraalveer en de buffercilinder, de balansafstemming van de voorste en achterste schokdempersystemen, en zelfs de afstemming op de rijder of rijomstandigheden (wegomstandigheden, enz.), enz., moeten in evenwicht zijn. Als u met twee personen op een motorfiets rijdt, of met een lage of hoge snelheid enz. rijdt, zullen deze veranderingen in de rijomstandigheden veranderingen veroorzaken in de belasting die door het schokdempersysteem wordt gedragen. Als de bovenstaande omstandigheden kunnen worden gecorrigeerd, kan de schokdemper dus de beste prestaties leveren.
De meest elementaire is de oorspronkelijke afstelling van de achterwielschokdemper (de basisbelastingafstelling van de spiraalveer), die varieert afhankelijk van het type voertuig. Sommige hebben soortgelijke apparaten op de voorste schokdemper. Omdat de belasting op het achterwiel van de motorfiets behoorlijk groot is, is de originele afstelling van de achterschokdemper nog belangrijker.
Hoe de aanpassingsnorm bepalen? "Eerst moet de volledige lengte van de schokdemper worden gemeten (de toestand van de schokdemperveer is volledig uitgetrokken) en moet de werkelijke lengte van de slag binnen het bruikbare slagbereik worden begrepen (de waarde is ongeveer een-derde van de lengte van de schokdemperkern blootgesteld aan de buitenkant, wat de meest ideale staat is), en vervolgens moet de werkelijke slaglengte op de weg worden getest. Breng tijdens de proefrit eerst boter aan op de schokdemperkern en gebruik vervolgens de sporen van boter om het werkelijke bereik te kennen. Gebruik, afhankelijk van de testomstandigheden op de weg, het voertuig-specifieke gereedschap en een platte- schroevendraaier om de oorspronkelijke instelwaarde aan te passen. Houd er rekening mee dat de afstelschroeven van de linker en rechter schokdempers in dezelfde positie moeten worden geplaatst, zolang deze subtiele aanpassingen worden uitgevoerd.
De oorspronkelijke instelwaarde van de achterschokdemper is voornamelijk bedoeld om eerst de werkelijke slaglengte te meten en daarbij de daadwerkelijke test uit te voeren. Gedetailleerde aanpassing, de verhouding tussen de actieslaglengte van de schokdemper en de werkelijke actieslaglengte wordt het meest geschikt toegewezen.
Als de schokdemper zachter wordt afgesteld bij hoge snelheid, zal dit het rijcomfort vergroten, maar onder zware belasting is het gemakkelijk om de schokdemper tot een minimum te laten krimpen, waardoor de onderdelen beschadigd raken; integendeel, als hij te hard wordt afgesteld, hoewel hij het bereik dat de schokdemper kan verdragen niet overschrijdt, zal de rit hobbelig zijn en zal het comfort aanzienlijk afnemen. Met andere woorden: simuleer eerst het gebruikelijke rijgedeelte en de gebruikelijke snelheid, bevestig de werking van de schokdemper en stel deze af op de meest comfortabele en soepele staat binnen het normale actiebereik van de schokdemper.
Kortom, de oorspronkelijke afstelling is voornamelijk gebaseerd op de achterschokdemper. Als de voorste schokdemper ook een origineel afstelmechanisme heeft, wordt de afstelling ook aangepast met de achterschokdemperinstelling als middelpunt.
